一、課題提出

大連新船重工有限責(zé)任公司提出“振動時效技術(shù)及應(yīng)用”的課題，其主要內(nèi)容包括：振動時效技術(shù)的研究與振動時效技術(shù)在實(shí)際產(chǎn)品上的應(yīng)用與效果。目的主要有：掌握振動時效技術(shù)與實(shí)際應(yīng)用，確定在大平臺工程中采用振動時效技術(shù)消除焊接接頭焊接殘余應(yīng)力的可能性，試驗和掌握振動時效技術(shù)，試驗和掌握振動時效技術(shù)在實(shí)際產(chǎn)品上的應(yīng)用工藝，試驗和掌握振動時效技術(shù)用于實(shí)際產(chǎn)品的效果。

受大連新船重工有限責(zé)任公司的委托，結(jié)合以上內(nèi)容與目的，我們主要在船體分段上進(jìn)行了振動時效處理，探討了采用振動時效技術(shù)消除船體分段焊縫焊接殘余應(yīng)力的可行性，并對處理效果進(jìn)行了測試。

二、船體分段振動時效處理

受大連新船重工有限責(zé)任公司的委托，我們對該廠生產(chǎn)的焊接結(jié)構(gòu)件船體分段進(jìn)行了振動時效（振動消除應(yīng)力技術(shù)）處理，共1件。經(jīng)過處理焊接殘余應(yīng)力得到了不同程度的消除，基本上達(dá)到要求。

根據(jù)船體分段結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，及多次反復(fù)試振，確定工藝參數(shù)如下：

（1）支承方式：底部四點(diǎn)支承，由于本次處理受現(xiàn)場條件約束，用建造墩支承。

（2）激振點(diǎn)：激振器安裝在筋板平面上，用卡具卡緊。

（3）拾振位置：底板端部平面處。

（4）激振器偏心：用IFSVSR-2001型設(shè)備，偏心為“4檔”。

（5）激振頻率：通過掃頻可見在IFSVSR-2001設(shè)備*大頻率范圍內(nèi)有兩個共振峰，在2855轉(zhuǎn)/分和3195轉(zhuǎn)/分左右，處理時可由加速度輻值來控制。

（6）處理時間：20~30分鐘。

三、振動處理監(jiān)測曲線與分析

船體分段在振動處理時給出了監(jiān)測曲線，根據(jù)JB/5926.91機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，監(jiān)測曲線中出現(xiàn)下述三種情況之一，即認(rèn)為振動處理達(dá)到了效果：

其一，時間振幅曲線[G（T）]，隨著時間在發(fā)生變化，即上升型、下降型均可（可由曲線指示或數(shù)字顯示讀數(shù)均可）。

其二，幅頻特性曲線的對比，振后曲線（虛線）峰值升高。

其三，幅頻特性曲線的對比，振后曲線（虛線）峰線左移即頻率下降（可由曲線觀察或上面數(shù)字顯示看出）。

根據(jù)上述有關(guān)規(guī)定，觀察我們對船體分段處理時獲得的曲線圖，可以看出：

船體分段的曲線圖上時間振幅曲線[G（T）]，呈下降型，峰值升高0.2g，峰點(diǎn)的頻率從3195轉(zhuǎn)/分變到3130轉(zhuǎn)/分，下降65轉(zhuǎn)/分，由此可以得出結(jié)論，本次處理是有效果的。