發(fā)動機主軸承座附近和主軸承蓋部位的強度決定了發(fā)動機缸體的強度。為了確定發(fā)動機的安*運行，需要使用JHDY動態(tài)應變測量分析系統(tǒng)測量發(fā)動機缸體主軸承座及主軸承蓋的動態(tài)應力和溫度。

測點。 主軸承座、主軸承蓋附近空間非常緊湊，考慮布置傳感器（應變片和測溫片）及引線的可能性，綜合構件實際情況，進行合理布置測點。

貼片部位加工。 如果直接在測點貼片，可能有傳感器或引線與曲拐發(fā)生運動干涉，且有些表面粗糙，不宜測量。根據(jù)傳感器和引線情況，對貼片表面進行加工，銑出不同尺寸的平面或槽。

傳感器、應變膠及高溫固化。 為滿足*高不超過150℃測量要求，用中溫JH應變片（應變花和單向應變片）測動態(tài)應力，用JH系列溫度傳感器測溫度。采用高性能專用應變膠粘貼應變片。根據(jù)該高溫應變膠的使用規(guī)范要求，應變片粘貼后，對其進行加溫固化處理。

引線。 考慮高溫要求和引線布置空間，采用細通用航空導線將應變片和溫度信號引出發(fā)動機外，為避免動態(tài)測量受到干擾，采用屏蔽線。實測時，各應變片、補償片的航空導線引線、屏蔽線取等長。

引線固定及耐油處理。 引線沿主軸承座、主軸承蓋壁和汽缸壁引出時，用改性丙烯酸酯膠合劑將引線與各壁粘牢并覆蓋，之后各應變片、電阻片另涂一層硅橡膠覆蓋。

應變片溫度特性修正。 高溫動態(tài)應力測量時，每一應變片須有補償片，補償片處不能有機械應力，且溫度應與工作應變片一致。實際測量中，不能找到可以貼補償片的部位，所以只能把帖補償片的*件置于室溫環(huán)境，之后對應變片的熱輸出進行標定，用熱輸出結果修正動態(tài)測量數(shù)據(jù)。

動態(tài)應變測量。 實際測量中的應變包含了測點因缸體受力產(chǎn)生的應變和因溫度變化引起的應變兩部分，不能用直接測得的應變計算機械應力，須在實測應變中減去溫度變化引起的熱應變輸出，用所得差來計算應力。使用JHDY動態(tài)應變測量分析系統(tǒng)、JH應變片和溫度傳感器實現(xiàn)對發(fā)動機缸體主軸承座及主軸承蓋的動態(tài)應力和溫度測量。

用JHDY動態(tài)應變測量分析系統(tǒng)測量主軸承蓋和主軸承座的動態(tài)應力、測溫傳感器測溫度是可行的。在測量中注意以下幾個問題：實測時，應變補償片只能置于室溫環(huán)境，測點部位需專門加工以便貼片和引線，對應變片、溫度傳感器和引線需采取保護措施，以免受到高溫機油腐蝕，并注意防止干擾信號；需實測應變片在主軸承蓋和主軸承座所用材料上的熱輸出，在實測應變中減去溫度變化引起的熱應變輸出，才是缸體受力引起的機械應變。

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