船舶在建造時，通常都是根據(jù)主機標定功率和標定轉(zhuǎn)速來設計螺旋槳，使螺旋槳推進特性曲線與主機全負荷速度特性的交點，正好落在主機的標定功率與標定轉(zhuǎn)速處。否則即為螺旋槳過重或者過輕，使主機超負荷或者功率不能得到充分利用，此時新造的船舶在建造完畢后，都會檢測船用發(fā)電機的功率。

檢測儀器需要動態(tài)應變儀、箔式電阻應變片、拉線式集流環(huán)。

本次試驗采用動態(tài)應變儀對29000t散裝貨輪和14000t散裝貨輪船用柴油機的軸功率進行了測量。并按試航大綱的要求，在各個工況下利用*小的電阻應變片作為傳感器，應用旋轉(zhuǎn)圓軸測扭矩的原理測出了大型船用發(fā)動機的輸出軸功率。即測取連接發(fā)動機與螺旋槳之間中間軸的扭轉(zhuǎn)應變，再計算扭矩，*后計算出柴油機軸輸出功率。

試驗測量步驟

在貼片前，首先將傳遞扭矩的中間軸表面的銹皮和油漆等全部清洗干凈，再用脫脂棉蘸取丙酮將軸貼片處的表面油污擦去，然后再用紗布將貼片的位置打平磨光，露出光澤的金屬表面，并擦凈。然后用劃針在軸的同一截面上相距180°的兩側(cè)劃出成垂直的兩十字線，將兩組電阻應變片用502膠分別貼于垂直的十字線處。一般在常溫下使用502膠干固需24h，等應變片干固以后，在其表面上應再貼一層塑料膠紙，以防水浸和油污。然后把兩組應變片的8根引線接上高強度漆包線，連接成電橋。應注意貼片時應變片的兩引線下面貼一層絕緣紙，以防止被測軸與應變片形成導體。再將平衡橋路的4個結點A、B、C、D的引線分別焊接在拉線式集流環(huán)的4個銅環(huán)上。在布置4個銅質(zhì)滑環(huán)時，同樣應在傳動軸上先貼一層絕緣膠布，目的是使得銅環(huán)與傳動軸之間相互絕緣。

測量時將4根由多股銀線編制而成的拉線搭接在4個銅環(huán)上，拉線與銅質(zhì)集流環(huán)之間的接觸部分包角一般應為30°~60°之間，包角不宜太小，太小了接觸不良，過大又磨損太快，應當適中。將4根拉線一端固定，另一端的4個結點鏈接到一塊絕緣板上，再用導線連接至動態(tài)應變儀。這樣，便把貼于傳動軸上的兩組應變片組成的電橋接入應變儀。當傳動軸受到扭矩變形后，應變片的阻值變化傳遞到應變儀上即可直接讀出扭轉(zhuǎn)應變量。

以上就是動態(tài)應變儀在新造船舶功率測量的應用實例，如果你想了解更多應變儀的信息，可直接聯(lián)系南京聚航，我們歡迎您的咨詢！